軸承是一個(gè)重要的機(jī)械基礎(chǔ)連接件，在機(jī)械工業(yè)應(yīng)用廣泛。可以說(shuō)，有旋轉(zhuǎn)的地方就有軸承。汽車作為現(xiàn)代社會(huì)人們的主要交通工具，汽車工業(yè)也成為我國(guó)主要的支柱產(chǎn)業(yè)，軸承在其中也發(fā)揮著重要作用。汽車的很多安保件，如轉(zhuǎn)向器、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，都可以看到軸承的身影。汽車軸承作為軸承的一個(gè)分支，有承載、抗沖擊和高速旋轉(zhuǎn)等特殊性能，其性能對(duì)乘客、駕駛員和車輛本身的安全有著重要影響。

熱處理作為汽車軸承制造過(guò)程的關(guān)鍵工序，其加工質(zhì)量好壞與原材料是影響軸承壽命的兩大重要因素。下面，筆者根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和所掌握知識(shí)，從汽車軸承的材料、熱處理設(shè)計(jì)、熱處理工藝、熱處理裝備、熱處理技術(shù)力量和熱處理發(fā)展方向等方面，對(duì)汽車軸承熱處理技術(shù)做簡(jiǎn)要闡述。

一、軸承用材料

材料的好壞是決定軸承壽命的最重要因素，我國(guó)汽車軸承與國(guó)外差距，材料是主要因素，其次為軸承設(shè)計(jì)、工藝水平和工藝裝備。盡管我們修訂了GB/T18254標(biāo)準(zhǔn)，增加了“優(yōu)質(zhì)高碳鉻軸承鋼”標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其中碳化物、偏析、含氧量和夾雜物等要求有所提升，但受制于國(guó)內(nèi)鋼廠冶煉技術(shù)和成本等因素，完全實(shí)施仍有很大難度。

隨著真空脫氣的廣泛應(yīng)用，我國(guó)軸承鋼在氧含量控制方面有很大提高，已接近國(guó)外水平。但在碳化物均勻性、網(wǎng)狀碳化物控制、夾雜物控制等方面仍有較大差距，這就造成國(guó)內(nèi)汽車軸承質(zhì)量先天不足，軸承的壽命、可靠性及一致性遜色于國(guó)外軸承。

我國(guó)軸承材料大量使用的是GCr15鋼和GCr15SiMn鋼，品種單一。汽車軸承專用材料的研究開發(fā)尚無(wú)報(bào)道。軸承鋼生產(chǎn)廠家與軸承生產(chǎn)廠家很少合作。

二、軸承設(shè)計(jì)及工藝

1. 個(gè)體化、差異化設(shè)計(jì)缺乏

先進(jìn)的軸承設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)軸承的服役環(huán)境，采用個(gè)體化和差異化的設(shè)計(jì)，以滿足軸承的實(shí)際工況要求。國(guó)內(nèi)軸承個(gè)體化和差異化設(shè)計(jì)方面仍顯不足。另外，軸承的熱處理設(shè)計(jì)也是影響軸承壽命的重要因素。

軸承包含的四大件：外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架。國(guó)外先進(jìn)軸承企業(yè)對(duì)內(nèi)外圈和滾動(dòng)體都有不同的硬度要求，國(guó)內(nèi)很多生產(chǎn)汽車軸承的頂級(jí)企業(yè)對(duì)此已開始嘗試，但受制于軸承通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高碳鉻軸承鋼滾動(dòng)軸承零件熱處理技術(shù)條件》中的硬度要求范圍，在軸承零件硬度設(shè)計(jì)上有局限性。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)軸承熱處理工藝及裝備水平也是影響實(shí)現(xiàn)個(gè)體化和差異化設(shè)計(jì)的因素。