為了提高曲軸的表面硬度，獲得良好的耐磨性、疲勞強(qiáng)度和高的耐腐蝕性，通常大功率柴油機(jī)曲軸采用離子滲氮（或氣體滲氮），它具有滲層厚、時(shí)間長(zhǎng)、設(shè)備復(fù)雜等特點(diǎn)。作為汽車和拖拉機(jī)用曲軸一般采用鐵素體氮碳共滲，其特點(diǎn)為滲層薄、摩擦系數(shù)小，因此提高了曲軸的抗咬和擦傷能力、疲勞強(qiáng)度獲得高的耐磨性等。其工藝特點(diǎn)為溫度低、時(shí)間短、化學(xué)處理后變形小、節(jié)能等，因此大部分曲軸普遍采用該工藝。其技術(shù)要求為滲層滲層≥0.10mm，硬度≥420(HV0.1)，脆性≤2級(jí)。

目前氮碳共滲有液體、氣體和固體三種，液體氮碳共滲具有時(shí)間短、滲速快、質(zhì)量穩(wěn)定等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)某柴油機(jī)廠對(duì)曲軸進(jìn)行液體氮碳共滲，采用德固薩氮化鹽(TF1)和氧化鹽(AB1)處理曲軸效果不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)大部分曲軸制造廠則采用國(guó)產(chǎn)氮碳共滲基鹽（TJ-2）和氧化鹽( Y-1)對(duì)曲軸進(jìn)行化學(xué)熱處理，液體氮化后的鹽浴有輕微毒性，會(huì)造成環(huán)境的污染，故需要進(jìn)行中和處理。而采用含氧氣氛的氣體氮碳共滲，則可避免出現(xiàn)環(huán)境污染問題。