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[熱處理行業(yè)資訊]齒輪零件熱處理變形及控制方法[ 2020-10-26 16:38 ]

現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展對(duì)齒輪傳動(dòng)精度的要求越來越高，既要求承載能力高，使用壽命長，安全可靠，同時(shí)還要求體積小、質(zhì)量輕、傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲低，而能達(dá)到以上各項(xiàng)要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然而，熱處理變形卻一直是我國齒輪生產(chǎn)中.需要攻克的一道難關(guān)。這是由于影響滲碳熱處理變形的因素太多，包括材料的化學(xué)成分和淬透性、齒輪的幾何形狀、預(yù)先熱處理的組織、零件裝夾方式、淬火溫度和時(shí)間淬火介質(zhì)、淬火方式等。1、熱處理變形原因淬火時(shí)，淬火應(yīng)力越大，相變?cè)讲痪鶆?；比容差越大，則淬火變形越嚴(yán)重。通過對(duì)齒輪滲碳淬火冷卻時(shí)各部位的冷卻速度、組織及硬度

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[常見問題]齒輪滲碳淬火后是否還能檢測(cè)毛坯的材料缺陷[ 2019-12-16 14:52 ]

齒輪滲碳淬火后是否還能檢測(cè)毛坯的材料缺陷1 建議通過檢查心部組織、晶粒度判斷正火好壞？混晶否？2 垂直分模面檢測(cè)鍛造流線分布是否合理？3 夾雜物可以檢測(cè)，但其他材料缺陷不好檢測(cè)了。

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳淬火熱處理工藝對(duì)齒輪變形的影響[ 2019-01-19 09:58 ]

在硬齒面齒輪的制造中，滲碳淬火是主要的熱處理工藝方式，但齒輪經(jīng)滲碳淬火后易產(chǎn)生變形。影響齒輪滲碳淬火變形的因素有很多，主要包括齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、原材料質(zhì)量、鍛造質(zhì)量、毛坯的預(yù)備熱處理、機(jī)械加工（包括冷熱工藝配合）及滲碳淬火工藝等。各因素間相互影響，難以控制，變形控制已經(jīng)成為國內(nèi)外齒輪制造中的技術(shù)難點(diǎn)之一。但齒輪變形趨勢(shì)方面也存在著一定的規(guī)律，所以在控制變形的措施上也是有許多共性的。青島豐東熱處理采用多種方法減小變形，或根據(jù)變形規(guī)律采取反制措施控制齒輪的滲碳淬火變形，首先介紹滲碳淬火熱處理工藝對(duì)齒輪變形的影響。1、錐

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[熱處理行業(yè)資訊]金相法測(cè)量滲碳(碳氮共滲)齒輪的有效硬化層深度[ 2019-01-15 10:13 ]

汽車、拖拉機(jī)齒輪大多采用滲碳或碳氮共滲淬火的表面熱處理，以提高齒輪的耐磨、抗疲勞強(qiáng)度等性能。國內(nèi)汽車、拖拉機(jī)齒輪制造行業(yè)對(duì)此類齒輪的檢驗(yàn)，過去一直采用金相法測(cè)量滲層深度。隨著與國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌，我國新制訂的國家標(biāo)準(zhǔn)ZBT04001-88及QCn29018-91中明確規(guī)定應(yīng)采用顯微硬度法測(cè)量滲層的有效硬化層深度。勿用置疑有效硬化層深度更能代表齒輪滲碳(碳氮共滲)淬火處理后的綜合機(jī)械性能，但國內(nèi)大多數(shù)齒輪生產(chǎn)廠家由于老標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的時(shí)間較長，已形成了習(xí)慣，對(duì)新的標(biāo)準(zhǔn)還不完全適應(yīng)；另有少數(shù)工廠不具備檢測(cè)有效硬化層深度的條件。在

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[熱處理行業(yè)資訊]齒輪滲碳熱處理后硬化層偏淺的原因[ 2018-08-20 09:00 ]

在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備中，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件被廣泛應(yīng)用，并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關(guān)。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的硬化層缺陷進(jìn)行分析。滲碳齒輪表層硬化層淺，會(huì)造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。這是由于在滲碳過程中，時(shí)間短、溫度偏低、爐內(nèi)有效加熱區(qū)溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強(qiáng)滲階段及擴(kuò)散階段的碳勢(shì)控制不當(dāng)、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻介質(zhì)選擇不當(dāng)、選擇的齒輪鋼淬透性差及鋼的材質(zhì)太差、淬火介質(zhì)冷卻性能不足，也是造成正常滲

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[熱處理行業(yè)資訊]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪滲碳淬火異常畸變?cè)蚣皩?duì)策[ 2016-11-30 09:00 ]

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪[凸輪軸齒輪Φ101.7mm（外圓）×18.4mm（寬）]、曲軸齒輪[Φ98.175mm（外圓）×Φ63.91mm（內(nèi)孔）×31.5mm(寬)]及燃油齒輪(Φ222.412mm)，材料20CrMnTiH，滲碳淬火熱處理火異常畸變?cè)蚣皩?duì)策如下：(1)熱處理設(shè)備。滲碳設(shè)備采用密封多用爐，滲碳介質(zhì)為甲醇和丙烷，淬火介質(zhì)為分級(jí)淬火油，油溫110℃。(2)畸變影響因素1)裝夾方式。對(duì)于凸輪軸齒輪這樣兩面對(duì)稱的薄齒輪采用掛裝方式，熱后平面度變形為0.08mm；而采用平裝方式，

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[熱處理行業(yè)資訊]齒輪滲碳熱處理后常見缺陷及解決對(duì)策[ 2015-07-16 10:00 ]

據(jù)小編所了解，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件，在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關(guān)。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的缺陷，進(jìn)行原因分析，提出一些具體的工藝措施?？旄S小編一起來了解一下吧！1.硬化層偏淺：滲碳齒輪表層硬化層淺，會(huì)造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。1.1原因在滲碳過程中，時(shí)間短、溫度偏低、爐內(nèi)有效加熱區(qū)溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強(qiáng)滲階段及擴(kuò)散階段的碳勢(shì)控制不當(dāng)、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等都會(huì)造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻

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[熱處理行業(yè)資訊]齒輪滲碳熱處理內(nèi)氧化的產(chǎn)生原因及預(yù)防措施[ 2015-06-22 09:00 ]

機(jī)車牽引齒輪、凸輪軸等機(jī)械零部件，常采用20CrMnTi、20CrNiMo、20Cr等低碳鋼滲碳熱處理后磨削加工而成，表面要求耐磨，心部要求一定韌性。由于內(nèi)氧化對(duì)機(jī)車牽引齒輪的疲勞性能影響較大，在滲碳熱處理過程中對(duì)內(nèi)氧化的控制顯得非常重要。內(nèi)氧化是指滲碳鋼在滲碳熱處理過程中雖然鐵元素未滿足氧化條件，但其中的合金元素如Cr、Mn、Si、Ti滿足氧化條件形成合金氧化物，從而使?jié)B碳鋼表面出現(xiàn)須狀或點(diǎn)狀的脆性氧化物，該氧化物的存在會(huì)成為疲勞源，最終導(dǎo)致產(chǎn)品斷裂失效；另外，內(nèi)氧化后的區(qū)域合金元素減少，會(huì)導(dǎo)致鋼的淬透性下降。在

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[熱處理行業(yè)資訊]20CrMnTi齒輪滲碳熱處理[ 2015-06-19 09:00 ]

滲碳齒輪作為抗磨損零件，在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。經(jīng)滲碳熱處理和低溫回火可以很好的保證其工作的需要。齒輪的滲碳熱處理有三個(gè)技術(shù)指標(biāo)：滲碳層的含碳量、滲層深度及組織。他對(duì)滲碳件的力學(xué)性能有直接關(guān)系。20CrMnTi是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經(jīng)滲碳熱處理后具有硬而耐磨的表面和堅(jiān)韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性。在使用豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐氣體滲碳時(shí)，產(chǎn)品進(jìn)后室后爐溫會(huì)迅速降低，應(yīng)通入大量甲醇使?jié)B碳?xì)夥战档?，避免產(chǎn)品避免產(chǎn)生碳黑。為避免晶粒粗大，加熱溫度一般為900-920℃。到達(dá)設(shè)定溫度

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[熱處理行業(yè)資訊]齒輪滲碳熱處理工件檢驗(yàn)[ 2015-05-20 14:20 ]

我國齒輪滲碳熱處理技術(shù)是隨著機(jī)械工業(yè)對(duì)齒輪質(zhì)量和承載能力要求不斷提高而發(fā)展的。青島豐東熱處理有限公司多年致力于熱處理工藝的改進(jìn)及優(yōu)化，滲碳熱處理工藝目前已相當(dāng)成熟。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展, 齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)不斷提高, 對(duì)齒輪使用性能、壽命和可靠性也提出了更高的要求, 于是在滲碳熱處理齒輪的使用和生產(chǎn)中便出現(xiàn)許多與熱處理密切相關(guān)的問題，如預(yù)備熱處與齒輪加工性能和熱處理畸變、硬化層深度與齒輪疲勞剝落、有效硬化層深度與滲碳深度及計(jì)算機(jī)工藝控制、齒輪滲碳后緩冷制度與開裂、齒輪滲碳熱處理工藝應(yīng)力與疲勞性能和加工性能、齒輪心部硬度及心

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