對(duì)于建筑用零件的熱處理效果期望為表面硬度高，且具有較深的滲層深度，以保證產(chǎn)品的耐磨性好，但是單一的滲碳或者碳氮共滲熱處理不能滿足產(chǎn)品的技術(shù)要求和使用性能。

氣體滲碳熱處理溫度較高，工件變形大、不能一次性淬火、后期碳濃度過高及擴(kuò)散不充分，表面碳濃度高，過共析層、共析層厚，而過渡層較?。舛忍荻却螅?，淬火后硬度梯度大，滲層與基體結(jié)合強(qiáng)度低；表面極易形成粗大塊狀碳化物或網(wǎng)狀碳化物等缺陷。氣體碳氮共滲時(shí)，氮的滲入速度及濃度受共滲溫度和高溫保溫時(shí)間的制約，且前期供氨量大而后期碳勢(shì)過高，易產(chǎn)生三黑（黑點(diǎn)、黑網(wǎng)、黑帶）缺陷，因此共滲層的厚度一般不超過即它不能滿足對(duì)承受較高接觸壓力和較大沖擊載荷零件的處理，而只適用于對(duì)輕載低速場(chǎng)合工作的零件的處理采用組合滲碳和碳氮共滲熱處理工藝，可完全突破上述工藝極限。

前期滲碳保證滲層厚度：工藝分成兩段，前期單純滲碳，形成過共析層、共析層、后期主要進(jìn)行碳的充分?jǐn)U散。碳氮共滲穩(wěn)定滲層組織：工藝前期未供氨，氮在高濃度碳擴(kuò)散期嵌入，共滲期碳勢(shì)和氮?jiǎng)荻驾^低，有效防止黑色組織出現(xiàn)。

目前，青島豐東熱處理有限公司采用密封箱式氣體滲碳氮化多用爐，對(duì)此類零件進(jìn)行前期滲碳后期碳氮共滲熱處理，大大提高了產(chǎn)品的使用性能。