真空淬火技術(shù)

1)真空油淬。真空油淬時允許油溫可達(dá)55～190℃。帶有多個攪拌器、導(dǎo)流板和熱交換器的大容量油槽，可保證整盤工件的油循環(huán)均勻一致，并且淬火整盤工件時油的溫升保持在<4℃，保證了變形降低。用920℃真空油淬，表面無氧化脫碳，性能均勻，解決了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的精密件淬火變形問題。

2)真空氣淬。負(fù)壓氣淬：采用氮氣、氦氣和氫氣進(jìn)行亞溫負(fù)壓(如氮氣，0.9×105Pa)氣淬。高壓氣淬：采用氮氣、氦氣、氫氣及He+N2等對一般合金結(jié)構(gòu)鋼齒輪進(jìn)行高壓(如20×105Pa)氣淬。先進(jìn)的氣淬技術(shù)還實現(xiàn)了按程序斷續(xù)淬火、控制冷卻、氣體分級和等溫操作。用繼電器、電磁閥控制系統(tǒng)，在珠光體區(qū)臨界風(fēng)量激冷，馬氏體區(qū)小風(fēng)量緩冷，避免了變形開裂；甚至實現(xiàn)了三段冷卻操作。氮氣氣淬是目前用得最普遍的，可達(dá)2MPa (20bar)壓力，已安裝的設(shè)備中85%～95%為氮氣氣淬。

3)真空硝鹽等溫淬火。真空硝鹽等溫淬火獲得下貝氏體組織，綜合性能更高且變形小。

真空化學(xué)熱處理技術(shù)

1)真空滲碳。采用丙烷裂解氣（CH₄-H₂）和脈沖工藝。用氧探頭測控滴入乙醇滲劑氣氛，對離合器齒輪進(jìn)行真空滲碳，有效硬化層深度0.64mm，硬度900HV0.1，表面銀灰色無炭黑。

2)真空碳氮共滲。真空碳氮共滲可進(jìn)一步減少零件變形，提高零件耐磨及耐腐蝕性能，從而極大地提高產(chǎn)品質(zhì)量。

3)真空離子熱處理技術(shù)

①離子滲氮。由于滲氮溫度較低，齒輪變形小。對于細(xì)長軸類，必須使其重力通過自身軸線并處于垂直狀態(tài)，減少變形。為了進(jìn)一步提高滲氮速度，在氣氛中加入適量稀土有機溶液，可提高滲氮速度。

②離子滲碳。例，通用摩托車公司處理的航空齒輪，離子滲碳滲層比氣體滲碳均勻得多．齒根層深為節(jié)圓處的86%。這種工藝得到的均勻滲層的盲孔長度/半徑值近似于氣體滲碳的2倍。高溫離子滲碳(>1000℃)可提高滲碳速度。

③離子碳氮共滲。該熱處理技術(shù)在滲碳?xì)夥罩屑尤脒m量的N2或NH3，780～860℃離子碳氮共滲。

4)應(yīng)用

例1，重型汽車的齒圈和齒輪、航空齒輪、重型機車齒輪等。截面尺寸達(dá)25mm的工件真空滲碳或碳氮共滲后的心部硬度值可達(dá)20～44HRC，淬火介質(zhì)為油或氣體，氮氣壓力為(5～20)×105Pa，大多數(shù)滲碳溫度為930～980℃，以不同的工藝時間可得到0.25～2.05mm或更深的滲層。

例2，一盤工件入真空滲碳爐的一個室中，然后抽真空至270Pa。滲碳?xì)怏w通常以130～2660Pa通入爐內(nèi)，通入的流量在工藝菜單中設(shè)定，典型的使用量為1～4m³/循環(huán)。氮氣經(jīng)常在擴散階段通入，以維持一個設(shè)定的壓力值。滲碳?xì)怏w以脈沖的方式被通入和抽出。滲碳處理結(jié)束后，工件或者在原位被加熱（單室爐）或被快速移至冷卻室進(jìn)行緩冷、油淬或高壓氣淬。典型汽車5擋齒輪真空滲碳工藝見下表，材料為8620H鋼。

典型汽車5擋齒輪真空滲碳工藝及檢驗結(jié)果