鐵基粉末冶金材料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零件、汽車變速器零件、農(nóng)機(jī)具以及電動(dòng)工具中得到廣泛的應(yīng)用。鐵基粉末冶金零件通過合理的熱處理可有效地提高強(qiáng)度、硬度、耐磨性和耐蝕性。鐵基粉末冶金零件的熱處理原理，雖然和成分相同的鑄鍛零件相同，但由于粉末冶金零件具有一定量的孔隙度和合金化元素的微觀分布不均一的特點(diǎn)，一些粉末冶金零件直接淬火或其他熱處理方式達(dá)不到其性能要求。碳氮共滲熱處理不僅可以增強(qiáng)其強(qiáng)度和硬度，還可以提高它的耐磨性和耐蝕性。碳氮共滲是氣體滲碳的一種改型，而不是滲氮的一種形式，其改進(jìn)包括向滲碳?xì)夥諝怏w中添加氨氣，以向生成的滲碳

在熱處理過程中，鋼件由于鋼中組織轉(zhuǎn)變時(shí)比容變化造成的體積膨脹，以及熱處理所引起的塑性變形，使鋼件體積及形狀發(fā)生不同程度改變。變形是熱處理較難解決的問題，要完全不變形是不可能的，一般是把變形量控制在一定范圍內(nèi)。青島豐東熱處理有限公司，專業(yè)從事金屬材料零部件熱處理商業(yè)加工服務(wù)，和熱處理裝備的研發(fā)和制造。青島豐東采用自主研發(fā)的UNICASE密封箱式氣體滲碳氮化多用爐，可進(jìn)行氣體滲碳、碳氮共滲等化學(xué)熱處理，以及氣氛保護(hù)淬火、調(diào)質(zhì)、正火、退火等常規(guī)熱處理；采用自主研發(fā)并通過中國熱處理學(xué)會技術(shù)鑒定的等離子氮化裝備，可進(jìn)行離子氮

某機(jī)械公司生產(chǎn)的采用高碳鉻軸承鋼GCr15的水泵軸經(jīng)豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐經(jīng)淬火+低溫回火熱處理獲得了高的抗疲勞性、耐磨性及良好的尺寸穩(wěn)定性，應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中。熱處理對提高其內(nèi)在質(zhì)量、延長使用壽命起著重要作用。對軸承鋼的冶煉質(zhì)量要求很高，需要嚴(yán)格控制硫、磷和非金屬夾雜物的含量和分布，為了滿足這些性能的要求，常常采用高碳鉻軸承鋼（GCr15）。經(jīng)退火、淬火加低溫回火的熱處理工藝，高碳鉻軸承鋼的含碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)比較高，預(yù)備熱處理是球化退火，主要目的是為了降低硬度，改善切削加工性，同時(shí)獲得均勻

鋼的滲碳熱處理是將鋼件在滲碳介質(zhì)中加熱保溫，使碳原子滲入鋼件表面，使其表面的碳濃度發(fā)生改變，從而獲得具有一定表面含碳量和一定濃度梯度的熱處理工藝。滲碳熱處理的目的是使機(jī)器零件獲得較高的表面硬度、耐磨性及高的疲勞強(qiáng)度。滲碳熱處理根據(jù)滲劑聚集態(tài)的不同可分為固體滲碳、液體滲碳、氣體滲碳三種。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內(nèi)，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳熱處理是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進(jìn)劑組成）一

球化退火熱處理是將鋼加熱到Ac1+(20～40)℃或Acm-(20～30)℃，保溫一段時(shí)間，保溫后等溫冷卻或直接緩慢冷卻，使組織轉(zhuǎn)變完成，得到在鐵素體基體上均勻分布的球狀或顆粒狀碳化物的組織的熱處理工藝。球化退火熱護(hù)理主要適用于共析鋼和過共析鋼，如碳素工具鋼、合金工具鋼、軸承鋼等。一般而言，球化退火處理的主要目的有二：其一為提高高碳鋼的延展性，并降低加工抵抗性使其后續(xù)之切削加工或塑性加工易于進(jìn)行；其二作為工具鋼的淬火前處理，使淬火后的碳化物分布均勻，進(jìn)而淬裂或變形的發(fā)生，同時(shí)提高淬火后的韌性與硬度。采用何種操作方法

工件滲碳熱處理后，需要檢查的熱處理組織有：內(nèi)氧化、非馬組織、馬氏體、殘余奧氏體、碳化物、心部鐵素體。如何正確的腐蝕試樣，將直接影響對滲碳熱處理組織的判斷。對于滲碳熱處理工件，通常采用的腐蝕方法為化學(xué)腐蝕，是將拋光好的樣品磨光面在化學(xué)腐蝕劑中腐蝕一定時(shí)間，從而顯示出其試樣的組織形貌。4%硝酸酒精是顯示滲碳熱處理金相組織最常用化學(xué)腐蝕試劑。其操作方法是：將已拋光好的試樣用水沖洗干凈或用酒精擦掉表面殘留的臟物，然后用膠頭滴管吸取腐蝕劑，迅速滴在滲碳樣件拋光面上，拋光的磨面即逐漸失去光澤；待試樣腐蝕合適后馬上用酒精沖洗干凈

滲碳層非馬氏體組織一般是指滲碳熱處理或碳氮共滲熱處理零件表面黑色組織（黑網(wǎng)、黑帶及黑洞，所謂“三黑”）的別稱。在滲碳熱處理（碳氮共滲）過程中，由于內(nèi)氧化的原因而導(dǎo)致基體中合金元素在晶界附近偏聚析出，合金元素貧化致使局部淬透性下降，從而形成的托氏體類組織，這些組織有初生鐵素體，初生屈氏體（連成一片稱黑帶，未連成一片稱黑網(wǎng)），部分鋼種出現(xiàn)貝氏體，它們均稱為非馬氏體組織。非馬氏體組織的產(chǎn)生會使經(jīng)滲碳熱處理或碳氮共滲熱處理零件的表面硬度、耐磨性下降，零件表面有益的殘余壓應(yīng)力減小，甚至表面形成殘余拉應(yīng)

內(nèi)氧化是指滲碳熱處理鋼在滲碳過程中雖然鐵元素未滿足氧化條件，但其中的合金元素如Cr、Mn、Si、Ti滿足氧化條件形成合金氧化物，從而使?jié)B碳鋼表層出現(xiàn)須狀或點(diǎn)狀的脆性氧化物。滲碳熱處理過程中產(chǎn)生的氧化物，降低了工件的抗疲勞性能。在滲碳熱處理加工過程中，無論是氮基氣氛還是滴注式氣氛，微量氧的存在仍是不可避免的。滲碳爐中氣體與工件材料存在氣固相平衡，爐內(nèi)的微量氧可以滲入工件產(chǎn)生內(nèi)氧化。解決方法：一、     調(diào)節(jié)滲碳熱處理工藝目前在丁業(yè)上使用的所有氣體滲碳的氣氛巾都含有氧化物，例如

滲碳熱處理是最為常見的化學(xué)熱處理。所謂化學(xué)熱處理就是利用固態(tài)擴(kuò)散將其他元素深入工件表面的熱處理工藝。滲碳熱處理不僅可以強(qiáng)化表面，提高表面硬度，而且可以提高疲勞強(qiáng)度和耐磨性。滲碳就是將低碳鋼工件放在富碳?xì)夥盏慕橘|(zhì)中進(jìn)行加熱、保溫，使活性碳原子滲入工件表面，從而提高表層碳濃度，使工件的表面被碳所飽和從而獲得高碳的滲層組織。對于在交變載荷、沖擊載荷、較大接觸應(yīng)力和嚴(yán)重磨損條件下工作的機(jī)器零件，如齒輪、活塞銷、凸輪軸等，要求工件表面具有很高的耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，而心部具有足夠的強(qiáng)度和韌性，采用滲碳熱處理可滿足性能要

離子滲氮作為新型的熱處理加工方法，相較于氣體滲氮具有氮化時(shí)間快，氮化脆性小，以及節(jié)約氨氣用量等優(yōu)點(diǎn)。豐東熱技術(shù)公司與青島科技大學(xué)合作研制的“新型保溫式離子滲氮設(shè)備”，2012年8月通過中國熱處理行業(yè)協(xié)會組織的技術(shù)鑒定。離子滲氮過程中零件很容易在尖角和小孔位置出現(xiàn)黑帶不均勻的現(xiàn)象，這是因?yàn)殡x子氮化全靠離子轟擊加熱，為了達(dá)到氮化工藝溫度，需要較強(qiáng)的輝光，而尖角、小孔的位置陰極效應(yīng)最強(qiáng)，導(dǎo)致溫度過高出現(xiàn)脫碳。在離子滲氮爐中加設(shè)輔助熱源，使?fàn)t內(nèi)溫度均勻，有效減輕尖角、小孔陰極效應(yīng)。離子滲氮工件的圓角

鑄鐵是工業(yè)上應(yīng)用最廣泛的材料之一，滲氮主要用于提高鑄鐵的表面硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和耐蝕性。由于鑄鐵含碳量和含硅量高，它們阻礙氮原子的擴(kuò)散，滲氮層較淺，但硅能與氮反應(yīng)生成極硬的硅氮化合物Si3N4(HV1000左右)，因此增強(qiáng)了鑄鐵的滲氮強(qiáng)化效果。鑄鐵的滲氮溫度一般比合金鋼高30-50℃，即在550-570℃左右。滲氮時(shí)間則根據(jù)零件對滲層深度的不同要求，從幾小時(shí)到十幾小時(shí)不等。在只要求耐磨性時(shí)，滲氮時(shí)間可選擇短些。與鋼的滲氮層不同的是，鑄鐵滲氮層的厚度是不均勻的，而且沿著鐵和石墨界面氮可以擴(kuò)散得很深。鑄鐵

離子氮化后的零件都需要進(jìn)行檢測，外觀檢測是第一步，也是最直觀的。今天小編給大家?guī)淼木褪侨绾螌﹄x子氮化的外觀進(jìn)行檢測。滲氮件出爐后首先用肉眼檢查外觀質(zhì)量，正常的滲氮外觀應(yīng)為銀灰色或暗灰色，表面不得有明顯的電弧燒傷、碰傷、滲層剝落。局部防滲部位應(yīng)保持原金屬光澤，沒有滲氮色。不正常的滲氮顏色有如下一些情況：1.表面滲氮色極淺，尚能見到原金屬光澤這一般是由于滲氮時(shí)間過短，或溫度偏低（低溫滲氮除外）之故。這將造成滲層深度偏淺，一般應(yīng)回爐重新滲氮補(bǔ)救。2.表面顏色黑灰或黑色這對滲氮作為最后一道工序的零件將影響外觀，但一般不影

1、45號鋼的用途及其熱處理的原因45號鋼既能做模具模板，又可制造曲軸、軸、活塞銷、工夾具等要求強(qiáng)度較高的零件，在現(xiàn)在裝備制造業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，其原因是45號鋼作為中碳優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，具有優(yōu)良的切削加工性能。因此，為了提高其熱機(jī)械性能，通常需要對45號鋼進(jìn)行熱處理加工，以提高其強(qiáng)度與塑性等熱機(jī)械屬性。但在熱處理之后45號鋼經(jīng)常出現(xiàn)表面硬度低、表面硬度不均勻的現(xiàn)象。2、45號鋼熱處理后表面硬度低的原因及預(yù)防措施表面硬度低可能是工件本身表面脫碳嚴(yán)重、含碳量偏低，也可能是淬火加熱溫度偏低、保溫時(shí)間不夠或淬火不良。在熱處理

據(jù)小編所了解，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件，在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關(guān)。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的缺陷，進(jìn)行原因分析，提出一些具體的工藝措施。快跟隨小編一起來了解一下吧！1.硬化層偏淺：滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。1.1原因在滲碳過程中，時(shí)間短、溫度偏低、爐內(nèi)有效加熱區(qū)溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強(qiáng)滲階段及擴(kuò)散階段的碳勢控制不當(dāng)、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等都會造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻

離子滲氮旋片式真空泵（簡稱旋片泵）是一種油封式機(jī)械真空泵。其工作壓強(qiáng)范圍為101325~1.33×10-2（Pa）屬于低真空泵。它可以單獨(dú)使用，也可以作為其它高真空泵或超高真空泵的前級泵。它已廣泛地應(yīng)用于冶金、機(jī)械、軍工、電子、化工、輕工、石油及醫(yī)藥等生產(chǎn)和科研部門。離子滲氮旋片泵可以抽除密封容器中的干燥氣體，若附有氣鎮(zhèn)裝置，還可以抽除一定量的可凝性氣體。但它不適于抽除含氧過高的，對金屬有腐蝕性的、對泵油會起化學(xué)反應(yīng)以及含有顆粒塵埃的氣體。 　　離子滲氮旋片泵是真空技術(shù)中最基本的真空獲得設(shè)備之一。旋片泵

真空氮化熱處理技術(shù)您了解多少呢？今天小編就帶大家了解一下！真空氮化熱處理是使用真空爐對鋼鐵零件進(jìn)行整體加熱、充入少量氣體，在低壓狀態(tài)下產(chǎn)生活性氮原子滲入并向鋼中擴(kuò)散而實(shí)現(xiàn)硬化的；而離子滲氮是靠輝光放電產(chǎn)生的活性N離子轟擊并僅加熱鋼鐵零件表面，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氮化物實(shí)現(xiàn)硬化的。真空氮化熱處理時(shí)，將真空爐排氣至較高真空度0.133Pa（1×10-3Torr）后，將工件升至530～560℃，同時(shí)送入以氨氣為主的，含有活性物質(zhì)的多種復(fù)合氣體，并對各種氣體的送入量進(jìn)行精確控制，爐壓控制在0.667Pa（5Torr

目前，我國對滲碳熱處理工藝過程的控制有了很大的提高，特別是多用爐滲碳的零件。對于要求滲碳層深度大于1.0 mm的零件，其工藝成熟，過程控制較容易；對于層深小于0.5 mm的滲碳控制就比較困難，尤其是一些滲層要求0.1-0.2mm汽車零部件的層深控制、表層碳濃度控制等相對于深層滲碳控制更不易達(dá)到較理想狀態(tài)。滲碳熱處理過程中的控制因子是碳勢。在時(shí)間、氣氛相同的條件下，提高滲碳溫度，可大大加快滲碳速度，表面碳濃度增高，濃度梯度趨于平緩；降低滲碳溫度則效果相反，所以提高滲碳溫度對加速滲碳極為有利，但綜合考慮滲碳質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性

1. 滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理工藝的優(yōu)點(diǎn)采用滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理工藝具有處理溫度低、滲速快等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)能有效抑制單一滲碳和單一碳氮共滲中易產(chǎn)生的組織缺陷，滲層濃度梯度和硬度梯度平緩，滲層與基體結(jié)合強(qiáng)度較高、表面殘余應(yīng)力高，綜合力學(xué)性能好。2. 滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理工藝的使用特點(diǎn)對于含碳量較低、合金元素較少且要求滲層大于1.0mm，在重載荷、中等沖擊、中高速場合下工作的零件通常采用滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理。前期進(jìn)行高溫高碳勢滲碳，使?jié)B層表面獲得足夠的碳濃度，后期碳氮共滲擴(kuò)散，這樣既可增厚滲層，平緩碳濃度梯度，

離子滲氮是在真空環(huán)境中進(jìn)行的，因此了解真空泵的工作原理有利于日常的工作。下面就跟小編一起來了解一下離子滲氮真空的獲取吧！離子滲氮所使用的羅茨泵的結(jié)構(gòu)如圖1所示。在泵腔內(nèi)，有兩個(gè)“8”字形的你做轉(zhuǎn)子相互垂直地安裝在一對平行軸上，由傳動(dòng)比為1的一對齒輪帶動(dòng)做彼此反向的同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)子之間，轉(zhuǎn)子與泵殼內(nèi)壁之間，保持有一定的間隙。由于羅茨泵是一種無內(nèi)壓縮的真空泵，通常壓縮比很低，故中、高真空羅茨泵需要前級泵。因此，羅茨泵的極限真空除取決于泵本身結(jié)構(gòu)和制造精度外，還取決于前級泵的極限真空度。圖1離

由于粉末冶金方法能壓制成最終尺寸的壓坯，而不需要或很少需要隨后的機(jī)械加工，故能大大節(jié)約金屬，降低產(chǎn)品成本。在鐵基粉末冶金零件生產(chǎn)中，零件材料必須具有的許多性能與組織結(jié)構(gòu)都是在燒結(jié)過程中形成的，但其中一些性能只有通過后續(xù)的熱處理，才能得到改進(jìn)與完善。因此，熱處理對于鐵基粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)是極其重要的一項(xiàng)技術(shù)。汽車用齒轂是汽車變速器中的重要裝置。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，表面質(zhì)量好。在實(shí)際生產(chǎn)中，粉末冶金產(chǎn)品產(chǎn)品形狀復(fù)雜，且熱處理后很少進(jìn)行機(jī)械加工，因此要求熱處理后的產(chǎn)品變形量極小，且產(chǎn)品變形量要求穩(wěn)定。我們對產(chǎn)品進(jìn)行熱處