隨著汽車產(chǎn)量和車型近年來快速發(fā)展的同時(shí), 汽車價(jià)格一年比一年降低。汽車降價(jià)的結(jié)果就迫使汽車生產(chǎn)廠家降低成本,從而也對模具企業(yè)提出了降價(jià)要求。對此, 許多模具廠認(rèn)為這對模具廠不利, 但也有一些模具廠認(rèn)為這是利好消息。因?yàn)槠噺S要降低模具價(jià)格, 所以要求模具生產(chǎn)企業(yè)在管理和技術(shù)等方面取得進(jìn)步才能勝任。這就迫使模具企業(yè)積極采用新技術(shù), 努力改善企業(yè)管理, 提高自身的綜合素質(zhì)和核心競爭力。向技術(shù)要效率, 向管理要效益, 已成為許多模具廠的共識。汽車覆蓋件冷沖模具特別是拉延成型模具, 對模具的工作型面部分的強(qiáng)度、表面粗糙度、

熱處理可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量,不銹鋼絲表面質(zhì)量的好壞,主要決定于熱處理后的酸洗工序,本文講講不銹鋼絲表面質(zhì)量與熱處理之間的關(guān)系。(1)如果不銹鋼絲的表面氧化皮厚度不均勻,厚的地方和薄的地方下面的基體金屬表面光潔度也不同,面且酸洗時(shí)表面氧化皮的溶解與氧化皮附著部位的基體金屬被酸的侵蝕程度不同,所以,不銹鋼絲表面就不均勻。因此,在熱處理加熱時(shí),必須使之均勻地形成氧化皮,要達(dá)到一至,涉及下述條件,要予以注意。假如加熱時(shí)工件表面附著油,油附著部位的氧化皮厚度和其他部分的氧化皮厚度和組成就不同,而且會產(chǎn)生滲碳。氧化皮下基體金屬被

（1）退火：指金屬材料加熱到適當(dāng)?shù)臏囟?，保持一定的時(shí)間，然后緩慢冷卻的熱處理工藝。常見的退火工藝有：再結(jié)晶退火，去應(yīng)力退火，球化退火，完全退火等。退火的目的：主要是降低金屬材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或壓力加工，減少殘余應(yīng)力，提高組織和成分的均勻化，或?yàn)楹蟮罒崽幚碜骱媒M織準(zhǔn)備等。     （2）正火：指將鋼材或鋼件加熱到Ac3 或Acm（鋼的上臨界點(diǎn)溫度）以上30～50℃，保持適當(dāng)時(shí)間后，在靜止的空氣中冷卻的熱處理的工藝。正火的目的：主要是提高低碳鋼的力學(xué)性能

我公司使用的自主生產(chǎn)的帶有可控氣氛的熱處理設(shè)備，采用的是法國液化空氣集團(tuán)提供的氮?dú)庾鳛楸Ｗo(hù)介質(zhì)。液化空氣集團(tuán) —— 全球工業(yè)與醫(yī)療保健氣體、技術(shù)和服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，業(yè)務(wù)遍及80個(gè)國家，于1916年進(jìn)入中國，經(jīng)過近十年來業(yè)務(wù)的加速發(fā)展，目前在中國設(shè)有超過85家工廠，遍布 40多個(gè)城市，為豐東熱處理設(shè)備提供了大量高質(zhì)量的空化產(chǎn)品。  我公司生產(chǎn)的環(huán)保節(jié)能型的可控氣氛加熱爐、網(wǎng)帶爐、真空爐等熱處理設(shè)備，均采用優(yōu)質(zhì)氮?dú)庾鰹楸Ｗo(hù)介質(zhì)或淬火介質(zhì)，結(jié)合我公司熱處理設(shè)備的優(yōu)越性能，進(jìn)一步

奧氏體不銹鋼具有優(yōu)良的耐蝕性能，被廣泛地應(yīng)用于化工機(jī)械、制藥機(jī)械和食品機(jī)械中。但是奧氏體不銹鋼的硬度低，耐磨性差，因此用奧氏體不銹鋼制造一些需要耐磨的機(jī)械零部件，其表面性能就難以滿足使用性能的要求，從而大大地降低了這些機(jī)械零部件的使用壽命。為此人們一直都在尋求如何能在不降低奧氏體不銹鋼耐蝕性能的前提下，提高其表面的耐磨性能。最終人們發(fā)現(xiàn)，奧氏體不銹鋼離子氮化處理的工藝和設(shè)備簡單，是一種十分有發(fā)展前途的奧氏體不銹鋼表面硬化處理新技術(shù)。 　　奧氏體不銹鋼的離子氮化處理技術(shù)是在低溫下（滲氮，氮碳共滲）對奧氏體不銹鋼的表面

在緊固件企業(yè)大部分冷作模具，如牙板、主模、束模、上沖、沉頭、花齒、三角模、介子模和沖模等改用鎢鈷鋼制造，提高了使用壽命，但由于合金工具鋼模具的價(jià)格優(yōu)勢仍然存在，還有一定的市場地位。眾所周知，滲氮與軟氮化技術(shù)作為一種模具表面強(qiáng)化處理手段，已應(yīng)用于各類緊固件模具生產(chǎn)中，從而對提高模具使用壽命起到了積極的作用。1、滲氮在模具表面強(qiáng)化中的應(yīng)用滲氮，俗稱氮化。通常指把已調(diào)質(zhì)熱處理的模具放在含氮的介質(zhì)（如氨氣）中，在500～540℃保持適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，使介質(zhì)分解而生成的活性氮原子滲入模具表面層，獲得一定厚度的白亮層和一定深度的擴(kuò)散

根據(jù)《中小企業(yè)專精特新產(chǎn)品（技術(shù)）認(rèn)定辦法》（青經(jīng)信發(fā)【2012】7號），青島豐東熱處理有限公司生產(chǎn)的“等離子設(shè)備”被認(rèn)定為青島市首批專精特新產(chǎn)品。專精特新產(chǎn)品就是指專業(yè)、精細(xì)、有特點(diǎn)而且含高新技術(shù)產(chǎn)品。“專”需采用專項(xiàng)技術(shù)或工藝通過專業(yè)化生產(chǎn)制造，專業(yè)特點(diǎn)明顯、市場專業(yè)性強(qiáng)；“精”需采用先進(jìn)適用技術(shù)或工藝，建立精細(xì)高效的管理制度和流程；特”需采用獨(dú)特的工藝、技術(shù)、配方或特殊原料研制生產(chǎn)，具有地域特點(diǎn)或具有特殊功能；“新

目前，我國模具的壽命還不高，模具消耗量很大，因此，提高我國的模具壽命是一個(gè)十分迫切的任務(wù)。模具熱處理對使用壽命影響很大。我們經(jīng)常接觸到的模具損壞多半是熱處理不當(dāng)而引起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，模具由于熱處理不當(dāng)，而造成模具失效的占總失效率的50%以上，所以國外模具的熱處理，愈來愈多地使用真空爐、半真空爐和無氧化保護(hù)氣氛爐。模具熱處理工藝包括基體強(qiáng)韌化和表面強(qiáng)化處理?；w強(qiáng)韌化在于提高基體的強(qiáng)度和韌性，減少斷裂和變形，故它的常規(guī)熱處理必須嚴(yán)格按工藝進(jìn)行。表面強(qiáng)化的主要目的是提高模具表面的耐磨性、耐蝕性和潤滑性能。表面強(qiáng)化處理方法很多

現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，多數(shù)傳動齒輪都是采用滲碳淬火工藝，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，大功率、高速度和高可靠性齒輪需求量日益增加，常用的滲碳淬火表面強(qiáng)化對一般齒輪強(qiáng)度性能要求還可以滿足，但是對要求高性能的齒輪，因滲碳過程中的內(nèi)氧化、畸變大等，質(zhì)量不穩(wěn)定，精度和性能難以保證。近年來齒輪制造業(yè)，尤其是精密齒輪行業(yè)，已逐步使用離子滲氮技術(shù)代替氣體滲氮和/或氣體滲碳淬火。傳動齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。普通滲碳齒輪（滲碳層深度為0.3-1.0mm）表面硬度較低，耐磨性差，接觸疲勞強(qiáng)

45鋼是中碳結(jié)構(gòu)鋼，冷熱加工性能都不錯(cuò)，機(jī)械性能較好，且價(jià)格低、來源廣，所以應(yīng)用廣泛。它的最大弱點(diǎn)是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。45鋼淬火熱處理溫度在A3+(30~50)℃，在實(shí)際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時(shí)間。如果實(shí)際裝爐量大，就需適當(dāng)延長保溫時(shí)間。不然，可能會出現(xiàn)因加熱不均勻造成硬度不足的現(xiàn)象。但保溫時(shí)間過長，也會也出現(xiàn)晶粒粗大，氧化脫碳嚴(yán)重的弊病，影響淬火質(zhì)量。我們認(rèn)為，如裝爐量大于工藝

目前工業(yè)生產(chǎn)中使用的氮化方法有三種，即液體氮化、氣體氮化和離子氮化，三種氮化方法之間具有互補(bǔ)性。 隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，一系列環(huán)保法律法規(guī)相繼出臺，液體氮化和氣體氮化因污染問題已不為都市工業(yè)所接受，相繼從都市工業(yè)中退出。如上海市除真空熱處理、感應(yīng)熱處理和離子滲氮工藝可繼續(xù)留在市內(nèi)從事生產(chǎn)外，其他熱處理工藝生產(chǎn)都已搬出市區(qū)，另求生存之道。 除上述突出弊端外，液體氮化因受設(shè)備容量限制，對大型零件的氮化也顯得無能為力，而且零件經(jīng)液體氮化后，表面疏松較嚴(yán)重，更限制了其應(yīng)用范圍。但客觀地將，液體氮化對某

在離子氮化處理工作中一定要把握以下工藝才能夠有好的氮化效果，下面青島豐東熱處理來告訴大家離子氮化工作中的有哪三大注意事項(xiàng)？首先，在裝爐之前應(yīng)該將工件清洗干凈和擦干，在裝爐過程中一定要保證工件擺放很均勻，而且保證每個(gè)工件的陰陽極有30mm以上的距離。能夠防止兩極之間過近電流密度過大，讓工件局部溫度過高導(dǎo)致氮化不均，而且電流過于密集的話還會產(chǎn)生定點(diǎn)弧光等電焊效果。其次，在保溫和升溫工作，先將通氣閥關(guān)閉之后將冷卻水放進(jìn)真空泵，將蝶形閥打開之后，爐內(nèi)溫度緩慢升高的同時(shí)也要逐漸加大供氨量。到工件達(dá)到指定溫度之后，一定要保證電

2015年8月23日，我公司為山東三金玻璃機(jī)械有限公司制造的離子氮化爐順利發(fā)貨，下一步進(jìn)入安裝、調(diào)試階段！山東三金玻璃機(jī)械有限公司始建于1959年，2004年改制為民營企業(yè)，2011年與瑞士布赫集團(tuán)艾姆哈特公司合資。是中國日用玻璃協(xié)會和中國輕工機(jī)械協(xié)會副理事長單位，山東省高新技術(shù)企業(yè)。幾十年來，三金人勤創(chuàng)善研，始終關(guān)注玻璃機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，吸收行業(yè)核心技術(shù)和新工藝，締造了集現(xiàn)代化、高科技、創(chuàng)新型于一體的國際化新型企業(yè)。其主導(dǎo)產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率達(dá)到60%以上，遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲等二十余個(gè)國家和地區(qū)，是國內(nèi)著名玻璃瓶罐

青島豐東熱處理于2015.8.24日組織員工進(jìn)行行車安全操作培訓(xùn)，本次行車安全操作培訓(xùn)目的就是努力提高職工隊(duì)伍的安全素質(zhì)；提高廣大職工對行車安全操作重要性的認(rèn)識，增強(qiáng)行車安全操作的責(zé)任感；提高廣大職工遵守行車安全操作規(guī)章制度的自覺性，增強(qiáng)行車安全操作的觀念；提高廣大職工的行車安全操作技術(shù)知識水平，熟練掌握行車安全操作技術(shù)要求和預(yù)防、處理事故的能力。本次行車安全操作培訓(xùn)在強(qiáng)調(diào)安全操作的流程的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)必須按照行車安全操作使用規(guī)范作業(yè)：一、開車前必須認(rèn)真檢查設(shè)備各部位，確保處在安全狀態(tài)方可開車，嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)。&nb

首先離子氮化與傳統(tǒng)工藝相比，操作比氣體氮化與軟氮化工藝更有優(yōu)勢。不銹鋼是一種含有較多合金元素的鋼種，表面是以鉻為主的鈍化膜，有很強(qiáng)的抗蝕性能。為了改善其表面的耐磨性，而不顯著降低其耐蝕性能，需要選用氮化與軟氮化工藝。但是，常規(guī)的氣體氮化與軟氮化工藝操作受到鈍化膜的影響，滲層質(zhì)量不穩(wěn)定。這一直是工序中的一大難點(diǎn)。而運(yùn)用離子氮化與軟氮化技術(shù)是最佳工藝。因?yàn)椋脿t內(nèi)真空高壓電場產(chǎn)生的等離子體轟擊金屬零件產(chǎn)生熱的同時(shí)，把鈍化膜擊碎，分解氨產(chǎn)生的氮離子與被等離子激活的鐵離子結(jié)合，發(fā)生一系列復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，在表面形成一層致密

輝光離子氮化工藝始于20世紀(jì)60年代末期，當(dāng)時(shí)的西德和瑞士首先將離子氮化工藝用在槍炮內(nèi)膛的氮化上，可提高壽命達(dá)三倍，后來美國及日本相繼將輝光離子加熱原理用于氮化、燒結(jié)、釬焊等方面。我國于20世紀(jì)60年代末開始研究，用此技術(shù)來改善零件表面性能。　　離子氮化與一般氣體氮化相比，具有如下特點(diǎn)：　　1、離子氮化時(shí)間能縮短到氣體氮化的1/4～1/2。以38CrMoAIA鋼為例，一般要達(dá)到0.53mm—0.7mm，氮化層硬度HRN15≥92時(shí)，氣體氮化持續(xù)時(shí)間需70h左右；而離子氮化只需15h—2

在離子滲氮過程中，零件上的小孔、窄槽內(nèi)部常常出現(xiàn)滲不上氮（或滲層淺硬度低），輝光集中和弧光放電等三個(gè)問題。而通過合理的裝爐、工藝參數(shù)的控制，可以實(shí)現(xiàn)小孔、窄縫的離子滲氮。根據(jù)輝光放電的原理，阿斯頓暗區(qū)、陰極輝區(qū)、陰極暗區(qū)和負(fù)輝區(qū)四部分是維持氣體輝光放電所必需的。把上述區(qū)域的總厚度稱為陰極放電長度。這個(gè)參數(shù)比陰極位降區(qū)dk僅多了負(fù)輝區(qū)的厚度。當(dāng)陰極位降區(qū)dk大于小孔半徑或窄槽半寬時(shí)，內(nèi)部的輝光不能維持而熄滅，從而孔和槽的內(nèi)部滲不上氮。當(dāng)孔的內(nèi)徑或槽半寬大于dk而小于陰極放電長度時(shí)，在孔槽內(nèi)輝光相互疊加而使光強(qiáng)度增大。

在整個(gè)氣體滲碳熱處理過程中，工件表面的碳勢是隨著滲碳時(shí)間的延長而不斷提高，并不斷地趨近氣相碳勢，但始終不等于氣相碳勢。因此，青島豐東熱處理有限公司探索了提高滲碳速度的工藝， 收到了較滿意的經(jīng)濟(jì)效果。一．氣體滲碳過程中碳的傳遞與擴(kuò)散長期以來，有些人假設(shè)氣體滲碳一經(jīng)開始，工件表面的碳勢就立刻與爐內(nèi)氣氛碳勢相等，而且在整個(gè)滲碳過程中維持不變 這與事實(shí)并不相符。它束縛我們的思路，是長期來滲碳速度緩熳的根源?，F(xiàn)在一 般認(rèn)為，工件表面的碳勢并不等于爐內(nèi)氣相碳勢，在整個(gè)氣體滲碳過程中，工件表面的碳勢隨著滲碳時(shí)間的延長而不斷提高，

軸類零件一般作為傳遞動力或運(yùn)動的支撐旋轉(zhuǎn)零件，一般失效于過量變形即疲勞斷裂。中等載荷下使用的軸類可選用45鋼，經(jīng)熱處理后具有良好的綜合性能（強(qiáng)度和塑性、韌性良好配合）、高的疲勞強(qiáng)度和高的耐磨性。某機(jī)械公司的機(jī)床主軸選用45鋼，鍛造后采取正火熱處理，目的是消除鍛造應(yīng)力，細(xì)化晶粒，并使組織均勻化，獲得均勻分布的珠光體+鐵素體。粗加工后進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，裝料時(shí)軸類零件一般選擇豎直插放或吊掛，防止變形嚴(yán)重，發(fā)生彎曲現(xiàn)象。調(diào)質(zhì)處理之前對工件進(jìn)行預(yù)熱，然后在850℃保溫一段時(shí)間后進(jìn)行油淬，保溫時(shí)應(yīng)該選取合適的碳勢防止表面增碳或脫

目前在國際上發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)，低壓真空滲碳熱處理已經(jīng)逐步得到應(yīng)用，將逐步替代常規(guī)可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理，成為主要的熱處理生產(chǎn)技術(shù)。常規(guī)的可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理的原理和工藝控制，經(jīng)過長期的發(fā)展，已經(jīng)在國內(nèi)外得到深入研究和廣泛應(yīng)用，并為汽車工業(yè)的發(fā)展和革新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是隨著人類對環(huán)境認(rèn)識的逐步提高、可持續(xù)發(fā)展問題普遍的關(guān)注，“綠色”熱處理已經(jīng)提到了日程之上。相對于常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理，低壓真空滲碳熱處理過程中不產(chǎn)生CO2、SO2 等有害氣體，同時(shí)大部分采用氣體淬火