近年來，隨著汽車零部件熱處理技術越來越成熟，要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃，而高溫往往會產(chǎn)生不利的影響，例如:產(chǎn)生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火，是減小淬火變形的有效手段，廣泛應用于汽車工業(yè)。真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題，對于批量生產(chǎn)的軸承與齒輪，控制淬火畸變是提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量與使用壽命的有效手段。對于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等)，成品要求一定的滲碳層厚度，滿足表

小編來帶領大家一起學習下熱處理加工精密復雜模具可采用的方法，在熱處理加工的模具中不乏有精密復雜的模具，所以就需要加工者有正確的方法。1。合理的選材。對密度復雜模具要選用質(zhì)量好的微變形磨具鋼，對碳化物偏析嚴重的磨具鋼進行鍛造和調(diào)質(zhì)熱處理，對較大或者無法鍛造的磨具鋼進行固溶雙細化熱處理。2。模具的設計要合理，形狀對稱，對較大的模具掌握好變形的規(guī)律，預留加工余量，大型和精密復雜的模具可采用組合結構。3。此種模具要進行預先熱處理。4。合理的選擇加熱溫度和控制溫度，可采取緩慢加熱、預熱和其他均衡加熱的方法來減少模具熱處理變形

淬透性含義: 指鋼接受淬火而獲得馬氏體的能力,不同鋼種接受淬火的能力不同。淬透性不同的鋼,淬火后得到的淬透層深度不同,從而沿截面分布的金相組織以及機械性能也不同。淬透層深度是指由淬火表面馬氏體到50%馬氏體層的深度。全部淬透的工件通常表面殘留著拉力,容易產(chǎn)生變形和開裂,同時對工作的疲勞性能也不利。設計時考慮要點:1. 零件尺寸越大,內(nèi)部熱容量越大,淬火時零件的冷卻速度越慢,因此,淬透層越薄,性能越差,這種現(xiàn)象叫做“鋼材的尺寸效應”。所以,不能根據(jù)小尺寸的性能數(shù)據(jù)用于大尺寸零件的強度計算,而必

熱處理加工技術被廣泛使用,涉及的行業(yè)眾多,要想達到更好地效果都是由熱處理加工的安全操作來控制的:1、操作熱處理加工時,必須經(jīng)常對設備進行檢查,油管和空氣管不得漏油、漏氣,爐底不應存有重油。2、要經(jīng)常注意檢查啟閉爐門自動斷電裝置是否良好,以及配電柜上的紅綠燈工作是否正常。3、操作熱處理加工時應注意,在熱處理加工操作臺上不得放置任何金屬物品,以免發(fā)生短路。4、進行熱處理加工時,要特別注意防止特殊氣體泄露造成中毒。5、進行熱處理加工操作時,應特別注意防止觸電。操作間的地板應鋪設膠皮墊,并注意防止冷卻水灑漏在地板上和其它地

高耐磨冷作模具鋼一般是高碳高鉻鋼，代表鋼號有:Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1、Cr12W、Cr12V、LD(7Cr7Mo2V2Si)、ER5(Cr8MoWV3Si)、GM(9Cr6-W3Mo2V2)等。以上鋼大部分是萊氏體鋼，組織中有大量的共晶碳化物，真空淬火后有大量共晶碳化物存在，耐磨性高，承載力大，經(jīng)常用于制造在高耐磨條件下工作的冷加工用模具。正確選擇該材料的熱處理是軸瓦制造中的關鍵。曾對在聚乙烯醇(PVA)漿液中工作的軸瓦做了真空低淬低回工藝與熱處理畸變統(tǒng)計，本文中軸瓦是在聚酯(PET)漿液中工

1、彈簧片脆性是簧片常見缺陷之一，可以分為熱處理脆性和鍍鋅后氫脆2種。顯微發(fā)現(xiàn)氫脆的斷口有沿晶、韌窩、二次裂紋等，在斷裂面上還可以觀察到發(fā)紋和氫微孔。(1)熱處理脆性彈簧鋼具有熱敏感性和回火脆性傾向，而其回火溫度常正好處于第一類回火脆性和第二類回火脆性結合處，如果不能及時回火、保溫和冷卻，就會使簧片產(chǎn)生脆性。解決措施：控制回火溫度，及時進行回火、保溫和冷卻。(2)氫脆熱鍍鋅后容易導致簧片脆性增加，這是因為鍍鋅前，必須進行酸洗以去除氧化皮，會導致一部分氫滲入到鍍層和基體金屬中，削弱了晶界上金屬晶體原子間的結合力并產(chǎn)生

由于粉末冶金具有獨特的優(yōu)點，它能按設計零件的形狀和尺寸壓制成形，從而大大節(jié)約金屬材料和降低機械加工的成本，因此它在航空工業(yè)、汽車制造業(yè)、紡織工業(yè)等方面得到廣泛的應用。將粉末冶金進行離子滲氮熱處理，這樣不僅消除了氮化件的表面脆性，減少了工作時的噪音，提高了耐蝕、耐磨性。因此，對粉末冶金進行離子滲氮熱處理，是提高粉末冶金質(zhì)量的一個很好途徑。鐵基粉末冶金件, 一般密度均在6.5-7.2之間，本身呈多孔狀而且內(nèi)含一定油份, 因此, 將其進行液體、氣體氮化會帶來一定脆性，或者因鹽浴滲入孔洞堵塞了含油孔, 使粉末冶金件從內(nèi)部向

滲碳的作用很多，提高了零件表面層的含碳量，而表面以及心部的組織性能須經(jīng)適當?shù)臒崽幚韥韺崿F(xiàn)。根據(jù)零件材料和性能要球不同，滲碳后可以運用多種熱處理方法。①直接淬火法 直接淬火是指零件滲碳后，隨爐降溫或出爐與冷到高于Ar1或Ar3溫度(一般為780~850℃)后直接淬火，淬火后再在150~200℃回火2~3h。隨爐降溫或出爐預冷的目的是為了減少淬火變形與開裂。同時還能使高碳的奧氏體析出部分碳化物而提高表面硬度。滲碳后直接淬火法操作簡單、成本低、效率高，還可以減少淬火變行及表面氧化脫碳。缺點是熱處理后組織較粗、性能較差。直

硬化層過淺或過深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低。對策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應符合GB/T 699—1999、GB/T 3077—1999規(guī)定，其成分偏差應符合GB/T 222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應加熱頻率選擇不當，過高或過低，并且在此情況下又沒有選擇合理的比功率與加熱時間，電流透入深度過薄或過深，直接影響了加熱層的深淺，導致硬化層深度不符合技術要求。對策：（1）根據(jù)淬硬層深度要求合理選擇感應加熱頻率，

機械零件的材料及毛坯類別選定之后，欲使零件實現(xiàn)所要求的力學性能，則主要靠熱處理工藝來保證。因此必須根據(jù)熱處理目的和工序作用，合理安排熱處理工序在加工工藝路線中的位置。(1)預備熱處理的工序位置  包括退火、正火、調(diào)質(zhì)等。工序位置：一般均緊接毛坯生產(chǎn)之后、切削之前，或粗加工之后、精加工之前。退火和正火的工序位置  一般安排在毛坯生產(chǎn)之后、切削加工之前。處于精密零件，為了消除切削加工殘余應力，在切削加工工序之間還應安排去應力退火。工藝路線安排為：毛坯生產(chǎn)（鑄、鍛、焊、沖壓等）&m

隨著國內(nèi)外航空航天技術的發(fā)展，軸承材料面臨著高轉速、高赫茲應力、耐溫、耐蝕及減重等需求，對軸承材料各方面性能的要求越來越高，特別是強韌性能直接導致超高強度軸承、齒輪鋼的迅速發(fā)展，新一代高強度、超高強度軸承、齒輪鋼都采用二次硬化原理設計。20Cr14Co12Mo5軸承鋼采用低碳馬氏體和二次硬化機理設計，具有較高的抗拉強度、斷裂韌性和耐腐蝕性能以及一定的耐熱性能。如何熱處理，對試驗鋼的力學性能具有十分重要的作用，斯洛文尼亞的V.LESKOVSEK提出的回火后進行深冷處理硬度略有提高，再進行一次回火硬度基本不變，使得試驗

精密復雜模具發(fā)生變形，我們都不希望看到，但是這種情況是不可避免的，我們只要掌握其變形規(guī)律，分析其產(chǎn)生的原因，采用不同的方法進行預防模具的變形是能夠減少的，也是能夠控制的。通常對精密復雜模具的熱處理變形，我們可以參考以下方法。    (1)合理選材。對精密復雜模應選擇材質(zhì)好的微變形模具鋼(如空淬鋼)，對碳化物偏析嚴重的模具鋼應進行合理鍛造并進行調(diào)質(zhì)熱處理，對較大和無法鍛造模具鋼可進行固溶雙細化熱處理。    (2)模具結構設計要合理，厚薄不要太懸殊，形狀要對

熱處理加工能夠利用電磁感應在工件內(nèi)產(chǎn)生渦流，將工件加熱，在生產(chǎn)中應用極為廣泛。熱處理加工后的工件與原工件相比具有以下變化:1。工件經(jīng)過熱處理加工后，疲勞強度大大提高，缺口敏感性下降;2。工件經(jīng)過高、中頻感應加熱表面淬火后，表面硬度會比普通淬火高2~3HRC;3。工件經(jīng)高頻淬火后，由于淬硬層馬氏體晶粒細小、碳化物彌散度高、以及硬度比較高、表面應壓力高等綜合作用，耐磨性比普通淬火要高。合金鋼經(jīng)過熱處理加工后，部分馬氏體會發(fā)生轉變，形成硬組織。為了消除這種不良組織，淬火時，需比正常溫度高20℃左右。

耐高壓玻璃、耐高溫玻璃、各種玻璃一般來說，退火玻璃比淬火玻璃的化學穩(wěn)定性高。這是由于退火玻璃比淬火玻璃的密度大，網(wǎng)絡構造對比緊密的緣由。可是，玻璃經(jīng)淬火后，外表處于很高的壓應力狀況，對外表的疏松構造有抵消效果。為此淬火程度高的玻璃，其化學穩(wěn)定性有或許高于退火玻璃。退火有明焰和暗焰兩種辦法。前者是指玻璃制品在爐氣中進行退火，此刻玻璃外表的堿金屬氧化物能與爐氣中的酸性氣體（主要是SO2）所中和，而構成“白霜”（主要成分為硫酸鈉），通稱為“硫霜化”，當“白霜&r

目前工業(yè)應用的傳動齒輪，根據(jù)其服役條件，熱處理主要有調(diào)質(zhì)、感應淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學性能，但是滲碳過程復雜，齒輪淬火畸變大，耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優(yōu)勢正在部分替代滲碳齒輪，實現(xiàn)制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規(guī)滲碳齒輪表面硬度較低（62-63HRC），耐磨性差，接觸疲勞強度偏低，由于滲碳層較深，心部硬度較高（36-42HRC），因此彎曲疲勞強度較高，能滿足一般齒輪的服役要求，但是滲

2015年12月5日，青島豐東熱處理參加在臺中中興大學舉行的第五屆海峽兩岸金屬熱處理論壇。海峽兩岸金屬熱處理論壇由全國熱處理學會和臺灣金屬熱處理學會共同創(chuàng)辦。該論壇的成功舉辦，促進了海峽兩岸熱處理學術界和工業(yè)界的交流和合作，推動了兩岸材料熱處理和表面工程領域的科學研究和應用開發(fā)，還加深了兩岸同行的鄉(xiāng)情、友情。公司總經(jīng)理吳俊平先生作了題為“豐東離子滲氮技術”的技術報告，并與其他與會代表進行了深入的技術交流互動，其演講得到了海峽兩岸熱處理學會同行的好評。

公元前14~11世紀的殷代時期，在金箔錘制過程中已采用了退火處理。白口鑄鐵柔化退火工藝的創(chuàng)始也不晚于戰(zhàn)國初期(公元前5世紀)，這是中國古代熱處理技術的一項重大發(fā)明。戰(zhàn)國后期(公元前3世紀)已對熟鐵進行滲碳淬火。西漢以來，淬火工藝較普遍地得到應用。退火河南殷墟出土的殷代金箔，經(jīng)金相分析可知，是經(jīng)過再結晶退火處理的，其目的是消除金箔冷鍛硬化。1974年洛陽市出土的春秋末期戰(zhàn)國初期的鐵錛經(jīng)過脫碳退火，使白口鑄鐵表面形成一層珠光體組織，以提高韌性。同時出土的鐵鏟是經(jīng)過柔化退火的可鍛鑄鐵件。20世紀50年代山東薛城出土的西漢

目前工業(yè)應用的傳動齒輪，根據(jù)其服役條件，熱處理主要有調(diào)質(zhì)、感應淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學性能，但是滲碳過程復雜，齒輪淬火畸變大，耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優(yōu)勢正在部分替代滲碳齒輪，實現(xiàn)制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規(guī)滲碳齒輪表面硬度較低（62-63HRC），耐磨性差，接觸疲勞強度偏低，由于滲碳層較深，心部硬度較高（36-42HRC），因此彎曲疲勞強度較高，能滿足一般齒輪的服役要求，但是滲

工件如何獲得性能優(yōu)異之微細波來體結構？退火處理會使鋼材變軟，淬火處理會使鋼材變硬，相比較之下，如施以正?；幚?，則可獲得層狀波來鐵組織，可有效改善鋼材的切削性及耐磨性，同時又兼具不會產(chǎn)生裂痕、變形量少與操作方便等優(yōu)點。然而正?；幚硎潜容^難的一種熱處理技術，因為它采用空冷的方式冷卻，會受到許多因素而影響空冷效果，例如夏天和冬天之冷卻效果不同、工件大小對空冷速率有別、甚至風吹也會影響冷卻速率。因此正?；幚硪褂酶鞣N方法來維持均一性，可利用遮陽、圍幕、坑洞、風扇等。正?；幚砼c退火處理之差異正常化處理維加熱至A3點或

2015年11月26日，我公司為河南柴油機重工有限責任公司制造的等離子滲氮設備完成預驗收，順利裝車發(fā)貨。河南柴油機重工有限責任公司，前身是河南柴油機廠，始建于1958年5月，是我國“一五”期間156項重點項目之一，新中國第一個高速柴油機廠，中國船舶行業(yè)唯一的艦船用高速大功率柴油機專業(yè)制造廠，中國船舶重工集團公司（CSIC）成員單位，國家重點保軍企業(yè)。此次客戶從青島豐東熱處理訂購的等離子滲氮設備使用新一代全逆變電源，最高頻率20khz；外置加熱器，分區(qū)對流加熱，升溫速度快；采用保溫式爐體，熱能